Selv om sykkel er en relativt enkel mekanisk enhet, fokuserer mange syklister på bare ett eller to områder.
Når det gjelder vedlikehold, kan de bare rengjøre syklene eller gode smøremidler, eller sørge for at girene og bremsene fungerer som de skal, men mange andre vedlikeholdsoppgaver blir ofte glemt.
Dette dokumentet fokuserer på det ofte forsømtesykkel maintenanc, og gir noen ferdigheter i hvordan du utfører dette vedlikeholdet og forhindrer at det blir skadet på grunn av feil vedlikehold.
1. Hodeskål gruppe
Selv tilsynelatende godt vedlikeholdte sykler har en tendens til å dekke over de skadede fremre bollesettlagrene. De kan bli erodert av svetten din og kan ruste og skade.
For å forhindre dette, fjern først fronten og senk rammen på den fremre gaffelen. Dette er det enkleste trinnet. Den nyere rammen vil ha forseglede lagre, som bare trenger et tynt lag med fett på overflaten. Koble deretter alt dette sammen igjen.
Hvis du ikke har sjekket for lenge og lageret er grovt, må du prøve å bytte ut det nye frontskålsettet.
Dette er også et perfekt tidspunkt for å sjekke forgreningsstyringen for tegn på trykk eller skade. Pass på at du kontrollerer stedet nær lagerkontakten og stammeklemmen der.
2. Kanal med variabel hastighet
Transmisjonsledningsrøret kan være ødelagt og slitt, noe som gjør deg ukomfortabel på veien. Dette er tilfelle for den gamle 9 og 10 Speed Shimano gruppe variabel hastighet kanal.
Disse ledningene vil fortsette å bøye, fortrenge og svekkes over tid.
Anta at du har en ekstern kanal for å overføre den aktuelle overføringen til det største utstyret. Nå, med overføringen der kjedet forblir konsistent i denne posisjonen, faller stoppet sveiv og klikker helt på motsatt måte - dette vil frigjøre alt trykket fra røret, og du må mudre det.
Kontroller om det er tegn på slitasje eller knekk på ledningen, og skift den ut umiddelbart hvis noen.
Hvis det ikke blir funnet tegn på skade, slipp noe tørrkjedesmøremiddel på røret og arbeid gjennom boligdelen.
3. Fotpedal
Mange syklister reparerer nesten alt, men de ignorerer alltid pedalen - til og med installere den gamle pedalen på en helt ny sykkel.
Mange pedaler kan strammes eller holdes roterende jevnt, men pedalkroppen på slitestøtteoverflaten er ikke festet, og bevegelse utenfor aksen kan føre til knesmerter og andre problemer.
4. Bakaksel
Selv om en god freewheeling støy er en vanlig tro på kvalitet, bør de fleste bakaksler ikke høres ut som en Harley.
Hvis bakakselen din har laget en unaturlig lyd kontinuerlig, vil den sannsynligvis være for tørr eller det er steiner, som bør tas hensyn til.
Med de riktige instruksjonene og verktøyene (vanligvis unbrakonøkkel og / eller kjeglenøkkel, eller vice), er dette ikke et langt arbeid. Sørg for å lese prosesseringsteknologien til huben nøye før du starter, og vær forsiktig så du ikke slipper små deler.
Mange merker av høy kvalitet vil spesifisere sine egne smøremidler. For å sikre at du ikke synker eller senker kjedet, er det vanligvis best å bruke det anbefalte smøremiddelet. Hvis du er i tvil, med tynt fett eller tykk olje, vil standardfett ofte forårsake motstand og vedheft.
5. Kjede
Det er viktig å holde kjedet rent og smurt, men ikke glem å ofte beregne servicetiden til kjeden.
For å ta et ekstremt eksempel bytter mange profesjonelle lag kjeder hver 1000 kilometer, så de bruker sjelden bånd eller tannhjul de siste tre sesongene.
Selvfølgelig er dette ikke betingelsen for daglige ryttere å endre kjeden, noe som ofte er meningsfylt, men det gir deg en ide. Hvis du fortsetter å bytte kjede i en viss tid, vil du få mye bekvemmelighet i livet.
6. Overføringshenger
Girhengeren av moderne landeveissykler er laget av fleksibel myk legering, så hvis konverteringen din ikke er perfekt, sjekk om overføringen din henger rett.
Hvis sykkelen din har en avsporer under siden, bør du alltid kontrollere at avsporeren ikke er forskjøvet. Ellers vet du ikke hva som er galt før kjeden bryter vekk fra eikene.
Hvis du er opptatt av å gjøre det selv, er dag-2 det rimeligste og mest pålitelige hengende verktøyet på markedet. Merkevarekvalitet er garantert.
7. Dekk
Sørg for å sjekke for- og bakdekkene før du reiser for å sikre at de ikke er punktert.
Vær forsiktig oppmerksom på slitebanen og sideveggen. Hvis dekket flater ut i midten, kan det bli slitt. Eventuelt utstikkende glass eller ledning må fjernes. Hvis dekket er gjennomboret gjennom hylsen, anses det å erstatte det.
8. Bremsekloss
Bremseklossene har slitasjeindikatorer. Hvis det er spor igjen, kan de lett ses, men de er veldig ensartede. Er de fortsatt forbundet med felgen?
Hvis ikke, kan du bruke et enkelt verktøy for å finne mer ujevne sliteputer. Når du har justert dem, kan de berøre riktig.
I lignende instruksjoner skal trekkstangen ha en lett følelse, og du kan trekke bremsen uten for mye kraft. Hvis dette ikke er tilfelle, bør du vurdere å bytte ut bremseslangen.
9. Løse og raslende deler
Den raslende lyden kan unngås. Noen steder kan sykkelen skades. For de fleste deler er det den enkleste å finne årsaken til den unaturlige lyden.
Først, under setevesken, må du se etter løse vannkokerrammebolter og kiledeler. Overraskende nok har sykkelen et litt løs flaskebur.
Andre vanlige årsaker er svært løse rammer, nav eller hodeskålgrupper. Klapperen er en annen, men problemet er, avhengig av konstruksjonen, det er vanskelig å løse.
De utleide tannhjulboltene kan skjule seg som en knirkende bunnstøtte eller pedal.
Ulike verktøy for tannhjulbolter. Noen merker trenger en 6mm og / eller 5mm sekskantnøkkel. Andre bruker nå torx-30 og trenger et tannhjulboltverktøy. Cnw-2 er et billig og effektivt valg.
10. Styrebelte
For mange syklister bruker revet, ødelagt eller gammelt og komprimert styre. Det er billig og praktisk. Som nye dekk kan det gi nytt liv til enhver sykkel.
n hvordan dette vedlikeholdet skal utføres og forhindre at det blir skadet på grunn av feil vedlikehold.
1. Hodeskål gruppe
Selv tilsynelatende godt vedlikeholdte sykler har en tendens til å dekke over de skadede fremre bollesettlagrene. De kan bli erodert av svetten din og kan ruste og skade.
For å forhindre dette, fjern først fronten og senk rammen på den fremre gaffelen. Dette er det enkleste trinnet. Den nyere rammen vil ha forseglede lagre, som bare trenger et tynt lag med fett på overflaten. Koble deretter alt dette sammen igjen.
Hvis du ikke har sjekket for lenge og lageret er grovt, må du prøve å bytte ut det nye frontskålsettet.
Dette er også et perfekt tidspunkt for å sjekke forgreningsstyringen for tegn på trykk eller skade. Pass på at du kontrollerer stedet nær lagerkontakten og stammeklemmen der.
2. Kanal med variabel hastighet
Transmisjonsledningsrøret kan være ødelagt og slitt, noe som gjør deg ukomfortabel på veien. Dette er tilfelle for den gamle 9 og 10 Speed Shimano gruppe variabel hastighet kanal.
Disse ledningene vil fortsette å bøye, fortrenge og svekkes over tid.
Anta at du har en ekstern kanal for å overføre den aktuelle overføringen til det største utstyret. Nå, med overføringen der kjedet forblir konsistent i denne posisjonen, faller stoppet sveiv og klikker helt på motsatt måte - dette vil frigjøre alt trykket fra røret, og du må mudre det.
Kontroller om det er tegn på slitasje eller knekk på ledningen, og skift den ut umiddelbart hvis noen.
Hvis det ikke blir funnet tegn på skade, slipp noe tørrkjedesmøremiddel på røret og arbeid gjennom boligdelen.
3. Fotpedal
Mange syklister reparerer nesten alt, men de ignorerer alltid pedalen - til og med installere den gamle pedalen på en helt ny sykkel.
Mange pedaler kan strammes eller holdes roterende jevnt, men pedalkroppen på slitestøtteoverflaten er ikke festet, og bevegelse utenfor aksen kan føre til knesmerter og andre problemer.
4. Bakaksel
Selv om en god freewheeling støy er en vanlig tro på kvalitet, bør de fleste bakaksler ikke høres ut som en Harley.
Hvis bakakselen din har laget en unaturlig lyd kontinuerlig, vil den sannsynligvis være for tørr eller det er steiner, som bør tas hensyn til.
Med de riktige instruksjonene og verktøyene (vanligvis unbrakonøkkel og / eller kjeglenøkkel, eller vice), er dette ikke et langt arbeid. Sørg for å lese prosesseringsteknologien til huben nøye før du starter, og vær forsiktig så du ikke slipper små deler.
Mange merker av høy kvalitet vil spesifisere sine egne smøremidler. For å sikre at du ikke synker eller senker kjedet, er det vanligvis best å bruke det anbefalte smøremiddelet. Hvis du er i tvil, med tynt fett eller tykk olje, vil standardfett ofte forårsake motstand og vedheft.
5. Kjede
Det er viktig å holde kjedet rent og smurt, men ikke glem å ofte beregne servicetiden til kjeden.
For å ta et ekstremt eksempel bytter mange profesjonelle lag kjeder hver 1000 kilometer, så de bruker sjelden bånd eller tannhjul de siste tre sesongene.
Selvfølgelig er dette ikke betingelsen for daglige ryttere å endre kjeden, noe som ofte er meningsfylt, men det gir deg en ide. Hvis du fortsetter å bytte kjede i en viss tid, vil du få mye bekvemmelighet i livet.
6. Overføringshenger
Girhengeren av moderne landeveissykler er laget av fleksibel myk legering, så hvis konverteringen din ikke er perfekt, sjekk om overføringen din henger rett.
Hvis sykkelen din har en avsporer under siden, bør du alltid kontrollere at avsporeren ikke er forskjøvet. Ellers vet du ikke hva som er galt før kjeden bryter vekk fra eikene.
Hvis du er opptatt av å gjøre det selv, er dag-2 det rimeligste og mest pålitelige hengende verktøyet på markedet. Merkevarekvalitet er garantert.
7. Dekk
Sørg for å sjekke for- og bakdekkene før du reiser for å sikre at de ikke er punktert.
Vær forsiktig oppmerksom på slitebanen og sideveggen. Hvis dekket flater ut i midten, kan det bli slitt. Eventuelt utstikkende glass eller ledning må fjernes. Hvis dekket er gjennomboret gjennom hylsen, anses det å erstatte det.
8. Bremsekloss
Bremseklossene har slitasjeindikatorer. Hvis det er spor igjen, kan de lett ses, men de er veldig ensartede. Er de fortsatt forbundet med felgen?
Hvis ikke, kan du bruke et enkelt verktøy for å finne mer ujevne sliteputer. Når du har justert dem, kan de berøre riktig.
I lignende instruksjoner skal trekkstangen ha en lett følelse, og du kan trekke bremsen uten for mye kraft. Hvis dette ikke er tilfelle, bør du vurdere å bytte ut bremseslangen.
9. Løse og raslende deler
Den raslende lyden kan unngås. Noen steder kan sykkelen skades. For de fleste deler er det den enkleste å finne årsaken til den unaturlige lyden.
Først, under setevesken, må du se etter løse vannkokerrammebolter og kiledeler. Overraskende nok har sykkelen et litt løs flaskebur.
Andre vanlige årsaker er svært løse rammer, nav eller hodeskålgrupper. Klapperen er en annen, men problemet er, avhengig av konstruksjonen, det er vanskelig å løse.
De utleide tannhjulboltene kan skjule seg som en knirkende bunnstøtte eller pedal.
Ulike verktøy for tannhjulbolter. Noen merker trenger en 6mm og / eller 5mm sekskantnøkkel. Andre bruker nå torx-30 og trenger et tannhjulboltverktøy. Cnw-2 er et billig og effektivt valg.
10. Styrebelte
For mange syklister bruker revet, ødelagt eller gammelt og komprimert styre. Det er billig og praktisk. Som nye dekk kan det gi nytt liv til enhver sykkel.
